甬周铁路金塘海底隧道施工现场。中网记者 唐家磊 3月27日讯（唐家丽记者）在78米深的深海压力下，相当于26层楼的高铁钢龙是如何打造出来的？全球最长的海底高铁隧道到底隐藏着多少中国基建的重要秘密？近日，记者跟随《发现最美铁路，看浙闽铁路沿革》记者团队深入甬周铁路金塘水下隧道施工现场，揭开这一超级工程的神秘面纱。甬周铁路全长76.4公里，设计时速250公里。这是国家中长期铁路网规划的重要项目。金塘水下隧道作为整个甬周铁路的管理工程，全长全长16.18公里，其中盾构隧道长11.21公里。建成后，将成为世界上最长的海底高铁隧道。国产大直径盾构机“Eishu”。中国国家铁路上海局供图。记者进入水下隧道施工现场，实地考察了正在稳步推进开挖的国产“永树”超大直径盾构机。经查，截至2026年3月27日，宁波一侧“永州”盾构机已完成钻探1609环、3218米，完成钻探工作的64%。它计划于今年晚些时候抵达泊位，并在78米深处与周盾飞机山进行历史性的“重逢”。中铁十四局宁波周铁路局金塘水下隧道工程总工程师韩凤起在接受中网记者采访时表示，地质情况金塘运河下的景色超乎想象。尤其是宁波一侧，全长4940米的盾构段必须突破各级危险源43处，软硬层交替突破24次。几乎70%的领土是由海底坚硬的岩石和软、硬、不均匀的地质地层组成。最大强度接近200兆帕，比常用混凝土强6倍。您还需要在78米深处的高水压环境中执行换刀操作。施工是世界上最困难和风险最大的工程之一。中铁十四局甬周铁路金塘水下隧道施工现场。中国网发 中国铁路驻上海办事处供图。为了解决这一系列问题，中国铁路十四局为该项目定制了“永树”轨距盾构机。不仅配备了先进的地质勘探等专用设备进行了修正和先进的注入加固，还配备了日本第一台超大型盾构机。 “大规模远程模型”领域混合专家模型自动分解任务，整合钻井参数、下沉数据、过往案例等信息，构建“实时数据+专家经验+行业知识+模型算法”的技术体系，为施工提供前瞻性决策。 “工具就是盾构机的‘牙齿’，在这些海底‘拉’的地层中，需要不断地‘更换’牙齿。迄今为止，已更换了3000多个工具，平均每米隧道更换一个工具。”韩凤起说，为了攻克深海高水压下更换工具的难题，国内首个盾构饱和加压储存装置“深海空间站”诞生了。创新开发，填补了国家技术空白。当宁波-周首航线这条铁路建成通车后，将结束舟山群岛缺乏铁路的历史，连接宁波、舟山两大主要港口，打通长三角沿海与​​内陆地区的物理联系。从海底78米开挖现场到未来高铁金塘水下隧道，将形成一条循环通道，为产业升级和区域经济发展注入强劲动力。它不仅是一个超级工程，更是中国基础设施实力的明证。一条置于海洋深处的钢铁大道，让山海之梦相拥，将天然深渊变成大道。